特斯拉或将豪掷142亿，在印度建厂！
据悉，为了促成此次合作，印度政府放低姿态，降低关税，宁愿自己少赚一点，也要咬着牙将特斯拉迎进国门，可谓是诚意满满。
然而，有人提出，事实并非如此，特斯拉一旦进入印度，便将面临着被收割的风险。这到底是怎么一回事？让我们一探究竟！
电动汽车受挫
近年来，随着全球环保意识的不断提高，新能源成为了人们热议的话题。相比传统的不可再生能源，新能源的优势尤为明显。因此，发展新能源，成为了各国重要的战略目标。
面对如此激烈的竞争，向来以南亚大国自居的印度不甘落于人后，自莫迪执政后，便开启了轰轰烈烈的新能源发展计划。在该计划中，电动汽车的推广颇为引人注目。
印度政府野心勃勃，试图发展电动汽车，争夺话语权。为此，印度政府制定了一个宏伟的目标，宣布要在2030年实现100%电气化。然而，从目前的情况来看，这不过是印度政府的一厢情愿。
现如今，印度电动汽车发展陷入了一种极为尴尬的境地，前景不容乐观。
简单来说，消费者根本不买账，电动车普及率始终难以上升。
数据往往能最直观的说明问题，2021年，印度卖出的电动汽车总量不足5000辆。而根据《中国电子报》的统计，同为人口大国的中国，这一年的电动汽车销售量突破了300万，两者的差距不言而喻。
但讽刺的是，印度少得可怜的销量却创下了历史记录，成为了四年内的最好成绩。原来，2020年，印度电动汽车曾面临过严重的销量危机，在短短一年时间里，销售量暴跌5%，无异于雪上加霜。
为了挽救低迷的电动汽车市场，印度政府可谓是绞尽脑汁，奇招百出，出台了一系列优惠购车政策。比如，购买电动汽车的贷款利率不仅非常低，还能获得一笔额外的充电补贴。但是，任凭政府如何努力，电动汽车愣是卖不出去，市场占有率常年在1%上下徘徊。
无论是预算有限的普通消费者，还是资金充足的富裕阶级，似乎都对电动汽车提不起兴趣。印度政府此前的豪言壮语，都成了彻头彻尾的笑话。
为了给自己找个台阶下，印度政府甚至修改了目标，提出到2030年年底，只要有30%的私家车实现电动化，便算是有了突破。可见，印度电动汽车真实的发展情况，应当远远低于政府的预期。
既然无法凭借着自身力量崛起，那不如借助外力，给整个印度的电动汽车行业注入一剂强心针。于是，印度政府将目光转向了外国新能源车企。其中，最受印度政府青睐的，非特斯拉莫属。
邀请特斯拉
实际上，印度的想法非常简单，特斯拉是全球最具影响力的新能源车企，广受消费者好评，品牌价值不言而喻。特斯拉的进驻，势必会在印度汽车市场掀起一股前所未有的浪潮，引领新的消费风尚，促使电动汽车销量攀升。
不仅如此，一旦特斯拉来到印度，印度的新能源车制造工业也能更上一层楼，直接与国际接轨，这与印度渴望成为“制造大国”的心愿不谋而合。可见，对印度政府来说，这次合作好处多多，未来一片光明。
于是，印度政府联系了马斯克，向特斯拉抛出了橄榄枝。但是，面对印度的热情邀约，马斯克却有着自己的顾虑，那便是绕不开的关税问题。
说起印度的关税，着实只能用“奇葩”二字来形容。
受关税影响，印度堪比外国车企的地狱。2021年，政府以4万美元为界线，将进口汽车分为两个档次。法律规定，4万以下的汽车，关税额度约为60%，而超过4万的汽车，印度政府竟然要征收100%的关税！
今年4月，印度政府进一步抬高关税，将原本的60%提升至70%，令外贸环境进一步恶化。要知道，印度不光向整车征收高昂关税，就连尚未组装完成的半成品汽车也逃不过，税额一度达到了35%。
对此，印度政府却振振有词，声称这是为了保护本土汽车品牌的无奈之举。但很显然，印度政府的高关税政策，已经严重扰乱了汽车市场，具有强烈的贸易保护主义倾向。各国车企纷纷抗议，要求印度减免关税，特斯拉便是叫得最响亮的那一个。
倘若遵循印度的关税政策，那特斯拉势必亏得血本无归，因为特斯拉的主力车型售价都超过了4万美元，每辆车都将被征收100%的关税。为了游说印度政府，马斯克甚至亲自下场，多次在社交平台对印度政府隔空喊话，希望政府至少推行暂时性的减税政策。
然而，印度政府油盐不进，态度一直十分强硬。印度的重工业部负责人曾明确表示，减税的提议不在印度政府的考虑范围内。
就这样，印度政府与特斯拉展开了长达数年的拉扯，条件始终谈不拢，特斯拉进驻印度也就遥遥无期。正当人们认为，这场拉扯最终将不了了之的时候，事情却突然出现了转机。
近日，多家外国媒体发布内幕消息，称印度政府与特斯拉已经私下达成合作。印度政府同意做出让步，换取特斯拉的巨额投资。
不出意外的话，从明年开始，特斯拉就将带着1.2万辆电动汽车进入印度市场，为表支持，印度政府将只征收15%的关税。作为回报，特斯拉需要在印度建立工厂，时限为两年。倘若后续特斯拉加大投资力度，印度政府的减税政策，也将相应扩大范围。
消息一出，顿时引起了各方热议。特斯拉得意洋洋，自以为“降服”了印度政府，为企业争取到了最大的利益。
那么，事实当真如此吗？
恐被收割
从表面上来看，特斯拉似乎占据了上风，可实际上，情况也许恰恰相反，在印度政府看来，特斯拉才是那只待宰的羔羊。
其实，这场持续数年的博弈与拉扯，并非是印度政府的一厢情愿。身为一家具有雄心壮志的全球企业，印度实际上对特斯拉也有着非凡的吸引力。
印度人口众多，市场广阔，是一块未经开发的宝地，潜力巨大。印度储能联盟曾经发布过一份预测报告，报告中指出，2026年，印度电动汽车行业或将取得历史性突破，年增长率有希望飙升至36%。面对如此诱人的利益优惠，特斯拉自然心动不已。
因此，从2016年开始，特斯拉便摩拳擦掌，为开发印度市场做好了充足的准备。可见，此次与印度政府达成合作协议，绝非临时起意，而是经过了深思熟虑，是过往数年筹谋的阶段性成果。
然而，有不少人判断，特斯拉占领印度市场的宏伟计划很可能以失败告终。一旦进入印度的地盘，特斯拉便将成为被收割的对象。
这一判断并不是在故意给特斯拉“泼冷水”，而是基于现实情况的合理推测。特斯拉进入印度后，或将面临两大难题。
第一，印度政府信誉度堪忧，存在着一定风险。
此前，中国的不少智能手机企业就狠狠跌了跟头，被印度政府摆了一道。在印度，中国的智能手机颇受追捧，占据着不小的市场。眼见中国手机企业发展得越来越好，印度政府眼红不已，突然发难，将矛头对准了小米。
印度执法局声称，小米违反了印度法律，利用非法手段转移财富，随后便冻结了小米的部分资产，总额高达48亿人民币，占小米2022年净利润的五成以上。
不仅如此，今年6月，印度政府还召集了一批中国智能手机企业，强硬要求这些企业让出高管职位，确保印度籍员工能进入公司决策层，堪称荒谬。
只要特斯拉的工厂在印度落成，那么便有可能需要面对同样的刁难。印度政府或利用各项政策，给特斯拉设限。到时候，特斯拉能否将盈利带出印度，还是一个未知数。
第二，印度市场或许远比特斯拉想象的要复杂许多，即便有低关税加持，开拓起来也存在着不小的难度。
电动汽车在印度遇冷，实际上有着多重原因，而其中的某些原因，早已超出了特斯拉的解决范围。比如，印度缺乏充电设施，给电动汽车推广带来了阻碍。2022年，印度共有94万辆电动汽车，可充电桩的总数竟然才刚刚超过1000个。
另外，这些充电桩分布不均，拉贾斯坦邦的充电桩数量，便足足比新德里少了12倍。而充电桩属于基础设施，与政府息息相关。
即便是再强大的车企，也难以越过政府，推动充电桩的整体建设。而印度政府在基建方面的实力，又令人感到忧虑。
结语
可见，特斯拉进入印度，很可能最终为他人做嫁衣。这注定是一段机遇与挑战并存的旅程，特斯拉与印度政府的拉扯仍在持续，未来究竟如何，让我们拭目以待。