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特斯拉砸下142亿,赴印度建厂,难道不怕莫迪的“杀猪盘”?

时间:2024-07-23 12:45:06


特斯拉或将豪掷142亿,在印度建厂!

据悉,为了促成此次合作,印度政府放低姿态,降低关税,宁愿自己少赚一点,也要咬着牙将特斯拉迎进国门,可谓是诚意满满。

然而,有人提出,事实并非如此,特斯拉一旦进入印度,便将面临着被收割的风险。这到底是怎么一回事?让我们一探究竟!

电动汽车受挫

近年来,随着全球环保意识的不断提高,新能源成为了人们热议的话题。相比传统的不可再生能源,新能源的优势尤为明显。因此,发展新能源,成为了各国重要的战略目标。

面对如此激烈的竞争,向来以南亚大国自居的印度不甘落于人后,自莫迪执政后,便开启了轰轰烈烈的新能源发展计划。在该计划中,电动汽车的推广颇为引人注目。

印度政府野心勃勃,试图发展电动汽车,争夺话语权。为此,印度政府制定了一个宏伟的目标,宣布要在2030年实现100%电气化。然而,从目前的情况来看,这不过是印度政府的一厢情愿。

现如今,印度电动汽车发展陷入了一种极为尴尬的境地,前景不容乐观。

简单来说,消费者根本不买账,电动车普及率始终难以上升。

数据往往能最直观的说明问题,2021年,印度卖出的电动汽车总量不足5000辆。而根据《中国电子报》的统计,同为人口大国的中国,这一年的电动汽车销售量突破了300万,两者的差距不言而喻。

但讽刺的是,印度少得可怜的销量却创下了历史记录,成为了四年内的最好成绩。原来,2020年,印度电动汽车曾面临过严重的销量危机,在短短一年时间里,销售量暴跌5%,无异于雪上加霜。

为了挽救低迷的电动汽车市场,印度政府可谓是绞尽脑汁,奇招百出,出台了一系列优惠购车政策。比如,购买电动汽车的贷款利率不仅非常低,还能获得一笔额外的充电补贴。但是,任凭政府如何努力,电动汽车愣是卖不出去,市场占有率常年在1%上下徘徊。

无论是预算有限的普通消费者,还是资金充足的富裕阶级,似乎都对电动汽车提不起兴趣。印度政府此前的豪言壮语,都成了彻头彻尾的笑话。

为了给自己找个台阶下,印度政府甚至修改了目标,提出到2030年年底,只要有30%的私家车实现电动化,便算是有了突破。可见,印度电动汽车真实的发展情况,应当远远低于政府的预期。

既然无法凭借着自身力量崛起,那不如借助外力,给整个印度的电动汽车行业注入一剂强心针。于是,印度政府将目光转向了外国新能源车企。其中,最受印度政府青睐的,非特斯拉莫属。

邀请特斯拉

实际上,印度的想法非常简单,特斯拉是全球最具影响力的新能源车企,广受消费者好评,品牌价值不言而喻。特斯拉的进驻,势必会在印度汽车市场掀起一股前所未有的浪潮,引领新的消费风尚,促使电动汽车销量攀升。

不仅如此,一旦特斯拉来到印度,印度的新能源车制造工业也能更上一层楼,直接与国际接轨,这与印度渴望成为“制造大国”的心愿不谋而合。可见,对印度政府来说,这次合作好处多多,未来一片光明。

于是,印度政府联系了马斯克,向特斯拉抛出了橄榄枝。但是,面对印度的热情邀约,马斯克却有着自己的顾虑,那便是绕不开的关税问题。

说起印度的关税,着实只能用“奇葩”二字来形容。

受关税影响,印度堪比外国车企的地狱。2021年,政府以4万美元为界线,将进口汽车分为两个档次。法律规定,4万以下的汽车,关税额度约为60%,而超过4万的汽车,印度政府竟然要征收100%的关税!

今年4月,印度政府进一步抬高关税,将原本的60%提升至70%,令外贸环境进一步恶化。要知道,印度不光向整车征收高昂关税,就连尚未组装完成的半成品汽车也逃不过,税额一度达到了35%。

对此,印度政府却振振有词,声称这是为了保护本土汽车品牌的无奈之举。但很显然,印度政府的高关税政策,已经严重扰乱了汽车市场,具有强烈的贸易保护主义倾向。各国车企纷纷抗议,要求印度减免关税,特斯拉便是叫得最响亮的那一个。

倘若遵循印度的关税政策,那特斯拉势必亏得血本无归,因为特斯拉的主力车型售价都超过了4万美元,每辆车都将被征收100%的关税。为了游说印度政府,马斯克甚至亲自下场,多次在社交平台对印度政府隔空喊话,希望政府至少推行暂时性的减税政策。

然而,印度政府油盐不进,态度一直十分强硬。印度的重工业部负责人曾明确表示,减税的提议不在印度政府的考虑范围内。

就这样,印度政府与特斯拉展开了长达数年的拉扯,条件始终谈不拢,特斯拉进驻印度也就遥遥无期。正当人们认为,这场拉扯最终将不了了之的时候,事情却突然出现了转机。

近日,多家外国媒体发布内幕消息,称印度政府与特斯拉已经私下达成合作。印度政府同意做出让步,换取特斯拉的巨额投资。

不出意外的话,从明年开始,特斯拉就将带着1.2万辆电动汽车进入印度市场,为表支持,印度政府将只征收15%的关税。作为回报,特斯拉需要在印度建立工厂,时限为两年。倘若后续特斯拉加大投资力度,印度政府的减税政策,也将相应扩大范围。

消息一出,顿时引起了各方热议。特斯拉得意洋洋,自以为“降服”了印度政府,为企业争取到了最大的利益。

那么,事实当真如此吗?

恐被收割

从表面上来看,特斯拉似乎占据了上风,可实际上,情况也许恰恰相反,在印度政府看来,特斯拉才是那只待宰的羔羊。

其实,这场持续数年的博弈与拉扯,并非是印度政府的一厢情愿。身为一家具有雄心壮志的全球企业,印度实际上对特斯拉也有着非凡的吸引力。

印度人口众多,市场广阔,是一块未经开发的宝地,潜力巨大。印度储能联盟曾经发布过一份预测报告,报告中指出,2026年,印度电动汽车行业或将取得历史性突破,年增长率有希望飙升至36%。面对如此诱人的利益优惠,特斯拉自然心动不已。

因此,从2016年开始,特斯拉便摩拳擦掌,为开发印度市场做好了充足的准备。可见,此次与印度政府达成合作协议,绝非临时起意,而是经过了深思熟虑,是过往数年筹谋的阶段性成果。

然而,有不少人判断,特斯拉占领印度市场的宏伟计划很可能以失败告终。一旦进入印度的地盘,特斯拉便将成为被收割的对象。

这一判断并不是在故意给特斯拉“泼冷水”,而是基于现实情况的合理推测。特斯拉进入印度后,或将面临两大难题。

第一,印度政府信誉度堪忧,存在着一定风险。

此前,中国的不少智能手机企业就狠狠跌了跟头,被印度政府摆了一道。在印度,中国的智能手机颇受追捧,占据着不小的市场。眼见中国手机企业发展得越来越好,印度政府眼红不已,突然发难,将矛头对准了小米。

印度执法局声称,小米违反了印度法律,利用非法手段转移财富,随后便冻结了小米的部分资产,总额高达48亿人民币,占小米2022年净利润的五成以上。

不仅如此,今年6月,印度政府还召集了一批中国智能手机企业,强硬要求这些企业让出高管职位,确保印度籍员工能进入公司决策层,堪称荒谬。

只要特斯拉的工厂在印度落成,那么便有可能需要面对同样的刁难。印度政府或利用各项政策,给特斯拉设限。到时候,特斯拉能否将盈利带出印度,还是一个未知数。

第二,印度市场或许远比特斯拉想象的要复杂许多,即便有低关税加持,开拓起来也存在着不小的难度。

电动汽车在印度遇冷,实际上有着多重原因,而其中的某些原因,早已超出了特斯拉的解决范围。比如,印度缺乏充电设施,给电动汽车推广带来了阻碍。2022年,印度共有94万辆电动汽车,可充电桩的总数竟然才刚刚超过1000个。

另外,这些充电桩分布不均,拉贾斯坦邦的充电桩数量,便足足比新德里少了12倍。而充电桩属于基础设施,与政府息息相关。

即便是再强大的车企,也难以越过政府,推动充电桩的整体建设。而印度政府在基建方面的实力,又令人感到忧虑。

结语

可见,特斯拉进入印度,很可能最终为他人做嫁衣。这注定是一段机遇与挑战并存的旅程,特斯拉与印度政府的拉扯仍在持续,未来究竟如何,让我们拭目以待。



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